 |
||||||||||||
 |
||||||||||||
|
BOTSABSORBEERDERS - Inleiding |
||||||||||||
|
||||||||||||
| Vervanging oude Amerikaanse normering NCHRP 230 | ||||||||||||
|
De Amerikaanse
normering NCHRP 230 werd voor mobiele botsabsorbeerders op
1 oktober 1998 vervangen door de NCHRP 350 norm. |
 |
|||||||||||
| Deze nieuwe strengere norm had een verdere opdeling van de snelheid- en gewichtscategorieën voor de impact voertuigen tot doel. | ||||||||||||
| Bij de NCHRP 230 norm moest de “ride down deceleration” onder de 20G blijven bij een impact van een voertuig van 820 kg met een snelheid van 100 km/u of met een voertuig van 2000 kg met een snelheid van 70 km/u. | ||||||||||||
| Op de Amerikaanse snelwegen bleef het gewicht van de voertuigen stijgen, net zoals op de Europese snelwegen. In de statistieken van FEBIAC zien we dan ook een spectaculaire stijging van de verkoop van monovolumewagens en terreinwagens. | ||||||||||||
| Daar de snelheden op snelwegen, zelfs bij wegenwerken, in realiteit hoger liggen dan 70 km/u besliste de Amerikaanse overheid om haar normering te verstrengen. | ||||||||||||
| De nieuwe norm NCHRP 350 | ||||||||||||
| De nieuwe norm NCHRP 350 word opgesplitst in drie categorieën : | ||||||||||||
| Test level I | “Ride down deceleration” moet onder de 20G blijven bij een impact van een voertuig van 2 ton met een snelheid van 50 km/u, daarnaast dient de impact snelheid onder de 10 m/s te blijven. | |||||||||||
| Test level II | “Ride down deceleration” moet onder de 20G blijven bij een impact van een voertuig van 2 ton met een snelheid van 70 km/u, daarnaast dient de impact snelheid onder de 10 m/s te blijven. | |||||||||||
| Test level III | “Ride down deceleration” moet onder de 20G blijven bij een impact van een voertuig van 2 ton met een snelheid van 100 km/u, daarnaast dient de impact snelheid onder de 10 m/s te blijven. | |||||||||||
| De norm NCHRP 350 TL II komt overeen met de oude norm NCHRP 230 maar op snelwegen eist de FHWA de toepassing van de norm NCHRP 350 TL III. | ||||||||||||
| Deze norm wordt nu reeds gehanteerd door de Waalse overheid in haar nieuwe richtlijnen voor werken op haar snelwegen. | ||||||||||||
| Naast de klassieke testen 3-50 en 3-51 zijn er nog twee cruciale optionele testen. | ||||||||||||
 |
Bij de testen 3-50 en 3-51 gaat men er van uit dat de aanrijding frontaal en in het centrum van de botsabsorbeerder gebeurt, in de States net als in België zien we dat de meeste aanrijdingen niet in het midden en tevens onder hoek gebeuren (te late uitwijk manoeuvres). | |||||||||||
| Daarom creëerde de Federal Highway Administration de optionele testen 3-52 en 3-53. | ||||||||||||
| Bij de test 3-52 rijdt het voertuig op 2/3 van de botsabsorbeerder en bij test 3-53 gebeurt de impact onder een hoek van 10°. | ||||||||||||
| * De volledige nieuwe normering NCHRP 350 (deel A & B) kan worden gedownload op http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/road_hardware/nchrp_350.htm. | ||||||||||||
|
|
||||||||||||
 |
 |
|||||||||||
 |
||||||||||||
