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ABSORBEURS DE CHOCS - Introduction |
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| Remplacement de l'ancienne norme américaine NCHRP 230 | ||||||||||||
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La norme
américaine NCHRP 230 relative aux absorbeurs de chocs a été remplacée au
1er octobre 1998 par la
norme |
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| Le but de cette norme plus stricte : une répartition poursuivie des catégories de vitesse et de poids pour les véhicules d'impact. | ||||||||||||
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La norme NCHRP 230 prescrivait un “ride down deceleration” inférieur à 20G lors d'un impact avec un véhicule de 820 kg à une vitesse de 100 km/h ou avec un véhicule de 2000 kg à une vitesse de 70 km/h. |
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| Comme sur les autoroutes belges, le poids des véhicules circulant sur les autoroutes américaines ne cesse de croître. Les statistiques de FEBIAC démontrent d'ailleurs une croissance spectaculaire de la vente des monovolumes et de véhicules tout-terrain. | ||||||||||||
| Les vitesses sur autoroutes dépassent en réalité 70 km/h, même en cas d'ouvrages routiers. C'est pourquoi l'administration américaine a décidé de sévériser sa norme. | ||||||||||||
| La nouvelle norme NCHRP 350 | ||||||||||||
| La nouvelle norme NCHRP 350 est repartit en trois catégories : | ||||||||||||
| Test level I | “Ride down deceleration” inférieur à 20G lors d'un impact avec un véhicule de 2 tonne à une vitesse de 50 km/h et une vitesse d'impact inférieure à 10 m/s. | |||||||||||
| Test level II | “Ride down deceleration” inférieur à 20G lors d'un impact avec un véhicule de 2 tonne à une vitesse de 70 km/h et une vitesse d'impact inférieure à 10 m/s. | |||||||||||
| Test level III | “Ride down deceleration” inférieur à 20G lors d'un impact avec un véhicule de 2 tonne à une vitesse de 100 km/h et une vitesse d'impact inférieure à 10 m/s te blijven. | |||||||||||
| La norme NCHRP 350 TL II correspond à l'ancienne norme NCHRP 230 mais sur autoroutes le FHWA exige l'application de la norme NCHRP 350 TL III. | ||||||||||||
| Cette norme est déjà employée par l'administration wallonne dans ses nouvelles directives pour ouvrages sur ses autoroutes. | ||||||||||||
| A part les tests classiques 3-50 et 3-51, il existe deux tests optionnels cruciaux. | ||||||||||||
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Dans les tests 3-50 et 3-51, nous partons du principe que l'accident est frontal et au centre de l'absorbeur des chocs. Il s'avère qu'aux Etats Unis et en Belgique, la plupart des accidents ne sont pas centrés, mais sous un angle (manoeuvres d'évitement tardifs). | |||||||||||
| C'est pour cette raison que le Federal Highway Administration a développé les tests optionnels 3-52 et 3-53. | ||||||||||||
| Lors du test 3-52, un véhicule entre en collision à 2/3 de l'absorbeur de chocs et lors du test 3-53, l'impact à lieu sous un angle de 10°. | ||||||||||||
| * La norme entière NCHRP 350 (parties A & B) peut être chargée sur http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/road_hardware/nchrp_350.htm. | ||||||||||||
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